Модерни авиони ослањају се на високо технолошке електроничке системе да би остали на висини. Техничари авионике су професионалци који одржавају те компоненте, од рачунара за управљање летовима до навигацијских система. Будући да лоше одржавање може значити катастрофу, послодавци траже техничаре авионике са формалном обуком, сертификацијом и физичким и интелектуалним вјештинама за тај посао. Техничари авионике са правим акредитивима могу очекивати повећање од 7 одсто на расположивим радним местима од 2010. до 2020., према подацима америчког Бироа за статистику рада.
$config[code] not foundобразовање
Послодавци захтијевају обуку у формалном програму авионике. За рад на почетном нивоу, техничарима је потребан цертификат из програма који учи широке вјештине у електроници зракоплова као што су ГПС системи, комуникацијски сустави и временски радар. Може потрајати 18 до 24 мјесеца да се заврши цертификат. Неки програми нуде диплому сарадника из области авионске технологије. Студенти уче основе авионике, као и како читати цртеже авиона и инсталирати авионске линије. Школе такође могу подучавати механичке вештине као што су лемљење, радио поправка и калибрација опреме за тестирање. Послодавци све више преферирају кандидате са четворогодишњим дипломама, а студенти у првостепеним програмима уче вјештине управљања и комуникације.
Акредитиви
Неколико трговинских група сертификује техничаре за авионику. Национални центар за аероспаце и транспортне технологије нуди стандард за технику зракопловне електронике за цертифицирање људи у системима војних, авионских и теретних авиона и поправних станица. Да би се квалифицирали, техничари морају добити 70 посто на испиту који тестира знање о терминологији, рјешавању проблема, оперативних теорија и склопова. Осим тога, Међународно друштво цертифицираних техничара електронике потврђује студенте или техничаре који зарађују 75 посто на тесту који покрива основну електронику, математику, транзисторе, склопове и рјешавање проблема. Сертификација није обавезна, али неки послодавци то преферирају.
Физичке особине
Техничари авионике морају бити у стању да се носе са физичким стресом посла, који има натпросечне стопе повреда и болести. Зато што раде са ручним алатима за поправку опреме, фини моторни надзор и координација руку и очију су од суштинског значаја. Техничари морају бити у стању да координирају своје прсте и руке како би покупили, поправили или саставили делове. Осим тога, потребна им је агилност за пењање и равнотежу на авионима. Могу радити ван на екстремним температурама, и често морају стајати или клечати у неугодним положајима да би завршили поправку.
Скиллс
Интелектуалне и менталне способности су важне. Техничари би требали бити оријентисани према детаљима како би прилагодили авионске системе и контроле точним спецификацијама. Од виталног значаја су и вештине за решавање проблема, или способност да се одреди шта узрокује комплексан проблем и да дође до могућих поправки. Вештине критичког размишљања, укључујући просуђивање, логику и расуђивање, помажу техничарима да пронађу најбољу опцију поправке. Способност комуницирања је такође кључна, јер техничари морају разумети опис проблема и разговарати о поправцима са клијентима или сарадницима.
Плати
Људи који оцјењују авионску технику уживају надпросјечне наднице. Средњи годишњи приход на терену износио је 55.350 долара од маја 2012. То је било скоро 60 процената више од просека од 34,756 долара за све америчке послове. Доњих 10 процената зарађених је однело медијан од $ 39,150, док је првих 10 процената однело $ 73,770. Техничари који су радили у управљању компанијама и предузећима зарадили су највиши годишњи просјек, на 65.580 долара. Произвођачи ваздухопловства су платили 60.330 долара, док су редовни авио превозници понудили 59.060 долара. Међу државама, компаније на Хавајима су највише плаћале техничарима авионике, уз средњу годишњу плату од 67.550 долара. У прва три места су се налазила и Пенсилванија, са 63,130 долара, и Вашингтон, са 62,400 долара.
