Годинама су консолидације у аутоиндустрији учиниле да тржиште изгледа као да су могућности за нове учеснике ограничене. Међутим, економија која се мења на глобалним тржиштима учинила је ову препреку "појављивањем" мање застрашујућом. Кажем “појавити се” зато што изградња аутомобила може изгледати једноставно, али изградња производне операције на скали је сложенија. Свако ко следи Елон Мусков аутомобилски подухват може лако да види те сложености.
$config[code] not foundИпак, небо може бити граница за праве одрживе производне идеје у Африци, према Едварду Хигхтоверу, аутомобилском шефу који је написао сјајну књигу, Моторинг Африка: Одржива аутомобилска индустријализација - изградња предузетника, стварање радних мјеста и покретање сљедећег економског чуда на свијету. Читатељ ће се удаљити од глобалних погледа на индустрију и идеје из стварног свијета о томе како најбоље ући на тржиште.
Хигхтовер има веома успешно искуство у аутомобилској индустрији. Он је извршни директор Моторинг Вентурес ЛЛЦ, приватне инвестиционе компаније за капиталне инвестиције, пословања и раста. Хигхтовер је водио цроссовер пословну јединицу за Генерал Моторс, а радио је и за БМВ и Форд. Чуо сам за књигу преко брата аутора, пријатеља који је развио Руби-он-Раилс конференцију у Чикагу. Присуствовао сам покретању књиге у инкубатору БлуеЛацуна у Цхицагу, родном граду Хигхтовер-а, и купио копију за овај преглед.
О чему је Моторинг Африка?
Моторинг Африка је темељни поглед на аутомобилску индустрију на афричком континенту, али има и вриједност као темељ за разумијевање глобалне аутомобилске индустрије и одрживих производних концепата. На примјер, у књизи Хигхтовер спретно примјећује како је аутомобилски сектор више стратешки за стварање радних мјеста:
"Док су комбиноване тржишне капитализације технолошких компанија скоро осам пута веће од произвођача аутомобила, произвођачи аутомобила двоструко повећавају број радних места у технолошким компанијама."
У раним данима, Хигхтовер прави разуман разлог за економске трендове у Африци. Погледајте ову статистику као пример:
"МцКинсеи Глобал Институте предвиђа да ће до 2034. године Африка имати радно способно становништво од 1,1 милијарде, што ће бити веће од популације радне снаге у Кини или Индији."
Он затим узима те статистике и наглашава како економија, а потом и заједница, има користи.
„Ланци снабдевања су развијени да подрже производну компанију, њене добављаче и конкуренте…. Развијање вештина за производњу једне врсте производа може дати особи, заједници, региону потенцијал да примени те вештине на стварање других сродних или неповезани производи. ”
Књига је подијељена у три главна сегмента. Прво објашњава шта је одржива индустријализација, са сјајним оквиром од 10 тачака за оно што је укључено. На страници 33 постоји скица о томе шта концепт треба да постигне.
$config[code] not found“Одржива индустријализација значи раст пословања на идеалном нивоу и нивоу перформанси како би се оптимизирала структура трошкова и марже, чиме би се омогућило да посао одржи и успије с временом…. То значи оптимизирање употребе обновљивих извора енергије и одговорно ограничавање употребе. фосилних горива. То такође подразумева укључивање могућности дељења употребе производа и могућности поновног коришћења крајњег животног циклуса у процесе пројектовања, производње и дистрибуције. ”
Први сегмент књиге такође разматра економију и тржишну структуру стварајући могућности не само за производњу подсклопова за возила, већ и за изградњу возила од полуокнафонских комплета и комплетних комплета за уклањање.
$config[code] not foundУ другом сегменту се разматра глобална економија, наводећи примјере тржишта у настајању и напредак који су остварили добављачи, произвођачи и инвеститори на тим тржиштима. Хигхтовер наглашава међународна партнерства са компанијама као што су Ренаулт-Ниссан, Геели и Греат Валл Моторс из Кине. Он такође помиње хигх-тецх стартупове као што је Дивергент 3Д који је лансирао 3Д супераутомобил (Мало ускршње јаје за вас: Мој чланак на О'Реилли Солид конференцији садржи слику Дивергентног аутомобила.).
У трећем делу књиге, Хигхтовер нуди стратешке предлоге за паметног предузетника који је заинтересован да искористи ову могућност. Књига такође разматра релевантну јавну политику, укључујући предлоге у вези са финансирањем и решавањем ризика.
Оно што ми се допало у Моторинг Африци
Па, као момак из аутомобила, уживам у било којој књизи о аутомобилској индустрији. Али оно што ме је импресионирало је како је Хигхтовер створио читање за уџбенике за власнике бизниса који заиста морају имати на уму економске и конкурентске факторе. Књига се такође допада људима који цене мало пословне историје. Прво поглавље бележи историјске примере у којима су предузетници трансформисали производњу меса у Чикагу и производњу намештаја у Северној Каролини у индустрије са значајним регионалним утицајем.
Стварно ми се свиђа како касније поглавља приказују кључна разматрања за успостављање одрживог рада. У Поглављу 9, Хигхтовер покрива критеријуме за одабир региона за производњу, а затим као примјер наводи неколико земаља.
Хигхтовер је увек директан у својим запажањима. Узмите ову изјаву о склапању горе поменутих нокаутираних возила:
„Немојте ни помислити да покренете само полу-нокдајућу или потпуну операцију обарања. Скупштина није производна… Нови афрички актери би требало да се упусте у рад на свим нивоима индустријског ланца вредности од почетка.
Иако се чини да Хигхтовер каже “Ево, уради Кс и И”, читалац добија преглед зашто те препоруке постоје. Они читаоцу дају јасан поглед на тржишну стварност.
Увиди такође помажу читаоцу да схвати како јавна политика обликује тржишне прилике. Укључивање Хигхтовер-а у поређење тржишта са Бразилом и Кином не само да наглашава његово велико искуство, већ и наглашава важност истраживања владиних програма за свако тржиште.
Они који су заинтересовани за одрживост видеће много дискусија о томе како створити одрживе производне стратегије, као што је овај значајан коментар у Поглављу 11.
„Произвођачи аутомобила на развијеним тржиштима производе 200к плус возила по биљци годишње.Типична постројења за аутоматско склапање на тржиштима у развоју морају да произведу најмање 50.000 јединица како би се разбила и оправдала своје постојање. Препоручујем скалирање операција нових афричких произвођача како би се пробили чак и почетни производни капацитет од 10К годишње … Овај капацитет ће смањити трошкове некретнина и опреме, у почетку ће захтијевати мање директне радне снаге и боље ускладити производњу са потражњом на почетку.
Свако поглавље завршава са резимеом једноставних за преузимање. Упркос приступу уџбенику - чак је и моја мама стекла такав дојам када сам јој показао књигу - Хигхтовер бира закључке који су дјелотворни. И кроз цијелу књигу, он наглашава величину инвестиција које се одвијају у Африци, али и потенцијалне награде:
$config[code] not found„Да, скоро као мисија на Марс, изградња аутомобила у Африци је велики пројекат. Али Африка је велики континент … који само постаје све већи. "
Искуство Хигхтоверса као инвеститора и саветника такође долази овде. Књига се понекад осјећа прилично запањујуће, али аутомобилска индустрија је сама по себи комплексна. Ипак, Хигхтовер проналази начине да поједностави информације за предузетнике, омогућујући им да изаберу праву прилику.
Предузетници и инвеститори би требали пронаћи Моторинг Африку као велико тржиште. Веома је мало књига које приказују индустријску прилику са тако детаљном анализом тржишта - укључујући анализу укључених ризика. У ствари, Поглавље 14 се дословно назива Ризици и ублажавање.
Купите Моторинг Африку да бисте сазнали више о могућностима које постоје у афричкој индустрији производње аутомобила и да ли бисте можда желели да се укључите.
Имаге: Амазон
1
