Интерстате 69: Недовршена историја последњег великог америчког аутопута је прва књига из транспортног новинара Матта Деллингера. Истражује се економска нада и страх од заједнице због онога што је постало познато као аутопут Сјеверне Америке о слободној трговини (НАФТА), за који се процјењује да ће коштати 27 милијарди долара. Тражио сам копију прегледа, јер волим аутомобиле и међудржавна путовања; сазнање да је аутор из моје матичне државе за мене је био додатни бонус-бод у одјелу предвиђања.
Није пут до нигде
Интерстате 69 тренутно вози између границе САД-Канада у Порт Хурону, Мицхиган и И-465 у Индианаполису, Индиана. Постоје планови да се траса прошири на границу САД-Мексико, додајући сегменте кроз јужну Индијану, Кентаки, Тенеси, Мисисипи, Арканзас и Тексас. Ако се заврши, И-69 ће постати значајан камионски саобраћај за саобраћај који је повезан са НАФТА-ом (који се удвостручио од проласка НАФТА-е) и подстакао је економски раст за заједнице у делти делте Миссиссиппија. Деллингер-ови уводни коментари добро осликавају сентимент:
“Понекад се нови инфраструктурни пројекти исмевају као“ мостови нигде ”… Али истина се губи у реторици: када изградите мост - или аутопут, или транзитну линију -“ нигде ”на другом крају не постаје негде.” Т
Као што је даље приметио велечасни Ј И Трице из Роседале, Миссиссиппи, град који се нада новом аутопуту, "То је тај аутопут, економски аутопут."
Интерстате 69 фокусира се на угрожене заједнице и придружене лобисте. Док јужњачке коалиције у Индијани покушавају да задрже квалитет живота, јужне тексашке заједнице, преко Транс-Тексашког коридора, захтевају неколико нових аутопутева, као и железницу, да би се решио раст становништва. Прочитат ћете најважније:
- Мемфисова историја заштите Овертон Парка од изградње И-40 и његовог удјела у И-69
- Циљеви разних Делта градова, као што су Валлс, Миссиссиппи, тражећи раст популације, и Хаинесвилле, Лоуисиана, надајући се опоравку од опадања
- Велики део моста реке И-69 који би прешао реку Мисисипи у Арканзас
- Токарскис, активист пар јужне Индијане који се бори против заобилажења државних студија пропитујући проширење аутопута од Индианаполиса до Евансвилле, Индиана
Информације о историјским везама задовољит ће власнике бизниса који имају интерес за грађанске пројекте; Историја И-40 у Мемфису спомиње Роберта Мосеса, архитекте паркова у Њујорку и аутопута Цросс Бронк који је уништио Бронк. Ипак, организације које окружују И-69 изградњу и протест нуде модерне детаље у причама о њиховим дебатама. На пример, Јамес Невланд, директор Хигх-Цонтинент Хигхваи-а, групе подршке И-69, размишљао је о утицају: „Председник Ајзенхауер - служио сам под њим - видео је шта модерни транспортни систем значи. Живимо у глобализираном друштву. Нисмо се могли повући из глобалне економије ако бисмо то хтјели. " Када Деллингер преноси Невландове коментаре Сандри Токарски, она нуди једнако софистициран протест, позивајући се на претходне правне лијекове као што су премјештање људи из својих домова: "Људи из руралних подручја неће више да се преврћу и играју мртве."
Историјски преглед аутопута даје велики контекст
Тед Цонновер, аутор књиге Путевима човека, глобални поглед на транспорт, једном је рекао како су путеви помогли Римској империји да освоји околне заједнице - и довела је до његовог пропадања кроз инвазију. Интерстате 69 нуди једнако непристрасан поглед на економски мач са две оштрице, као што су трошкови за неке заједнице да учествују у потенцијалу аутопута. Према цитираној студији, Оакланд Цити, Индиана, град 30 миља од Евансвиллеа, "Постала би заједница у спаваћој соби - али само ако потроши много новца да побољша своје школе и друге градске услуге … Гувернер Даниелс је прошао кроз државно ограничење пореза на имовину, присиљавајући многе мале градове да смање своје већ анемичне буџете."
Допадали су ми се историјски председнички прегледи о транспорту, као што је разматрање председника Рузвелта о наплати путарине за плаћање изградње и поседовање земљишта у комерцијалне сврхе. Деллингерово истраживање о Индијаниној позадини као раскрсници Америке је врхунски, са референцама на канале Вабасх и Ерие, као и на пословне сврхе усвајања летњег времена широм земље. Историја лобирања је обележје Интерстате 69. Ц Извјештаји о будућности одобрења финансирања транспорта су подијељени између будућих транспортних потреба и потребе за тренутном економском помоћи.
"Прометници у транспорту могу се суочити с исцрпљујућом иронијом: саме технике које су усавршиле за успоравање пројеката на аутопуту могу бити уведене против еко-осјетљивих подухвата, као што су транзитна и брза жељезница."
Заиста, од стимулације од 787 милијарди долара коју је Конгрес одобрио, 45 милијарди долара је намењено за побољшање саобраћајне инфраструктуре:
"Свима који су чак и на пола пута слушали, Обама је јасно изразио своју склоност железници и транзиту преко нових аутопутева, али мисија подстицаја била је да се потроши новац што је брже могуће, а велика већина пројеката спремних за лопате била је спремна за асфалт."
(Напомена: Обама је најавио буџет од 50 милијарди долара за транспорт 5. септембра, неколико дана након објављивања ове књиге.) Будућност непозната (али свакако са укљученом накнадом)
Будућност је неизвесна за И-69, али неки сегменти већ постоје. Мемпхис и сјеверна Миссиссиппи већ имају изграђене најновије сегменте. У међувремену, дебата о приватно финансираним путевима са наплатом путарине у власништву компанија у страном власништву доводи у питање Роосевелтове концепте о националном интересу за земљиште, транспорт и трговину, са тренутним порезом на гас који је недовољно финансирала трошкове одржавања. Интерстате 69 је лијепо повремени текст о Америци, сличан Холловинг Оут тхе Миддле, са мање хитности, али не и мање увида. Интерстате 69 показује да локални интереси не остају локални у данашње време, што значи да се законодавна политика може извући из економских прилика брже од брзог камиона. Више информација о аутору и књизи доступно је на ввв.маттделлингер.цом и путем Твиттера @МаттДеллингер.
