Контроверза у Њујорку доводи до тога да власници малих кола буду у супротности са градом, тачније новоизабраним градоначелником Биллом де Бласиом. Де Бласио је обећао да ће елиминисати коњске запреге у Централ Парку, дугу традицију и екосистем који подржава многе власнике малих предузећа, укључујући власнике вагона, коња и штала. Али, за сада, чини се да је градско вијеће зауставило градоначелника у његовом правцу и то питање тек треба да дође на дневни ред вијећа.
$config[code] not foundПротивници возних путева, укључујући групе за заштиту животиња, инсистирају да је трговина коња и вагона лоша за животиње. Кажу да су коњима ускраћени одговарајући пашњаци, изложени су издувним гасовима и да су преграђени, извештава Треехуггер.
Међутим, Степхен Малоне, портпарол Удружења коња и кола у Њујорку каже да је трговина вагонима подржавала многе власнике коња и кола и стабилних власника кроз године. У уводнику ЦНН-а он пише:
„Мој отац је налетио на коња и кочије на Централ Парк југу и погодио џекпот. Био је трећа генерација ковача и одмах је отишао да ради као стабилна рука и ковач у трговину кочијама. Радио би цео дан, поправљајући проблеме са кочијама, а затим и потковањем коња.
Власник штале му је дозволио да викендом вози кочију да би зарадио додатну плату. Тако је радио до 1967. године, када је купио своју прву кочију. То је извор моје породичне традиције. Коњ и кочије су ставили хлеб и маслац на мој породични сто од 1967. године и ја то намјеравам задржати још годинама.
Штавише, они у коњској и кочионој индустрији у Њујорку тврде да су оптужбе да се коњи окрутно третирају погрешне. Чак је и Треехуггер раније признао да се оптужбе за занемаривање или злостављање чине неоправданим.
Градоначелник је предложио да се коњи замијене еколошки прихватљивим електричним аутомобилима у стилу "старих" стилова и понуди их најприје бившим власницима вагона као накнада за забрану. Али нико не може замислити да туристи плаћају 50 долара за 20 минута или 130 долара за сат времена да се возе аутомобилом у Њујорку.
Али то је више него само егзистенција толиких малих кола, коњских и стабилних власника који су у питању. Индустрија запошљава 300 људи и генерира око 19 милиона долара годишње за градску економију.
Као и многи други власници малих предузећа, они који су укључени у трговину коњима и колима знатно су повећали структуру своје заједнице. Браниоци ових пословних људи кажу да предложена забрана није везана за добробит животиња. Ради се о политици и утицајним активистима за права животиња који су допринијели де Бласиовој кампањи.
Они су обећали да ће се борити против градске вијећнице како би сачували бизнисе који и даље напредују у Нев Иорку и сматрају да њихова заједница чини боље мјесто.
Царриаге Пхото виа Схуттерстоцк
5 Цомментс ▼
