Каријера као пилот летења авионом модерног дана има многе награде и изазове. Постоји неколико начина да се постигне овај циљ, али сваки захтијева преданост времена и / или новца.
Искуство
Летење млазним авионом, било да се ради о корпоративном авиону опште авијације или комерцијалном авиону, захтева много сати искуства у мањим, споријим и мање комплексним авионима. Неколико пилота започиње обуку у авионима. Чак и војни пилоти почињу са клипним авионима са једним мотором пре него што пређу на тренере за млажњаке као што је Т-34. Сложеност и брзина млазних авиона чини их неприкладним за неискусног пилота.
$config[code] not foundИскуство као пилот се мјери у времену лета. Већина пилота мора имати 40 до 50 сати летења само да би добили дозволу свог приватног пилота. До тренутка када је пилот добио друге рејтинге обично потребне за летење авионом, трагају за најмање 250 сати. То укључује минимално вријеме потребно за добивање сљедећих оцјена: комерцијални и инструментални. Млазни авиони који имају бруто тежину од полетања преко 12.500 фунти такође захтевају посебан тип летења за тај авион. Само овлашћење за тип може коштати од 15.000 до 30.000 долара, у зависности од авиона. Док су неке регионалне авиокомпаније познате да запошљавају пилоте са свега 250 сати летења као први официр на регионалном авиону, 1500 сати или више је типично. Петнаест хиљада сати је и минимално време лета потребно за добијање пилот авио-транспортног пилота или АТП. Већина пилота у општој авијацији гради време лета као инструктори летења.
Физички захтеви за летење авионом су једнаки онима који су потребни за одржавање првокласног физичког. Професионални пилоти који лете као капетан морају проћи први разред физичких лица сваких шест мјесеци. Нека од медицинских стања која могу забранити некоме да добију првокласну физичку активност укључују дијабетес, слепило за боје, психијатријска стања (као што су биполарни, депресија или шизофренија) и проблеми са видом.
Савет
Свако ко размишља о каријери као пилот би требало да размисли да ли ће добити обуку за летење заједно са факултетском дипломом. Постоји много финих универзитета који нуде програме за професионалне пилоте.
Упозорење
Авијација је у великој мери циклична индустрија. Када је економија у рецесији, људи су смањили своје путне трошкове, а као резултат тога, авио компаније пате. Авио компаније се прилагођавају смањењем капацитета. Ово резултира мањим бројем летова, а пилоти често остају без посла, са жестоком конкуренцијом за оно мало посла. Супротно је истина када економија расте. Током ових периода захтеви се смањују и могућности за оне који се нађу на правом месту у право време.
